BiClou Lutecia 28” : essai concluant

J’ai essayé le Biclou Lutecia lors de plusieurs déplacements à Paris et en banlieue parisienne.

Le moteur a de très bonnes reprises qui permettent des démarrages rapides aux nombreux feux rouges des rues parisiennes .

La puissance du moteur est surprenante, on est rapidement à 25 kmh.

La transmission Shimano Tourney est précise (avec ses 7 vitesses bien étagées) et parfaitement adaptée à la motorisation.

Sur les pavés, le Lutecia garde une bonne tenue de route.

Silence sur les pavés

Ce qui est étonnant, c’est le silence de fonctionnement de ce vélo : aucun bruit car tous les éléments sont parfaitement ajustés. Très peu de vibrations, même sur les pavés parisiens qui sont le test le plus dur pour la qualité du montage.

On peut regretter l’absence d’amortisseur arrière. Mais on peut toujours changer la tige de selle pour un modèle à suspension (il en existe à tous les prix, à partir de 25€).

Les freins du Lutecia sont excellents car rassurants : progressifs et puissants, grâce à leur système mécanique à disques.

L’autonomie de ce vélo ne posera pas de problème, grâce à sa batterie de 522Wh. Vous pouvez tranquillement compter sur 80 à 100 kilomètres (selon les niveaux d’assistance utilisés).

Chic et parisien

Le vélo électrique Lutecia est plutôt compact, pour un vélo à roues de 28 pouces. Son design est séduisant, ses finitions montrent un souci du détail.

Cette élégance, il l’a doit à la qualité homogène de ses composants. Bref, ce VAE n’a rien à envier aux vélos allemands.

Quant à son prix, très attractif (1490€), il inclut une garantie de 3 ans et service après-vente digne de ce nom, assuré par 4 magasins parisiens et un réseau national.

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BiClou Lutecia 28''

Un vélo électrique est-il limité à 25 km/h ?

Le moteur électrique d’un VAE (vélo à assistance électrique) sert à assister votre pédalage, pas à le remplacer. C’est exclusivement le pédalage qui déclenche l’assistance électrique. Vous êtes donc réellement actif sur votre vélo… que vous pouvez emmener au-delà de 25 km/h.

En pratique, si vous ne voulez pas perdre votre vitesse, vous devez pédaler régulièrement pour ré-engager l’assistance électrique. L’assistance se coupe automatiquement à 25 km/h (la limite autorisée pour ce type de véhicule). Et, bien sûr, vous pouvez rouler à plus de 25 km/h, mais sans assistance.

Il existe aussi, depuis quelques années, d’autres VAE pouvant atteindre 45 km/h avec assistance. En bon français, on appelle cela des speed bikes. Considérés comme des cyclomoteurs (de moins de 50 cc), ils sont soumis à la réglementation routière régissant ce type de véhicules : port du casque obligatoire, interdiction de circuler sur les pistes cyclables (au même titre que tous les autres cyclomoteurs), immatriculation obligatoire (carte grise).

La directive européenne 2002/24/EC stipule que, pour être autorisé sur la voie publique en tant que vélo, le vélo à assistance électrique doit être homologué. Trois critères principaux régissent cette homologation :
– l’assistance ne doit se faire que si le cycliste pédale, et se couper dès l’arrêt du pédalage
– l’assistance ne peut fonctionner au-delà de 25 km/h
– le moteur de 50 volts maximum ne doit pas développer une puissance supérieure à 250 watts
Le VAE ne doit disposer d’aucune commande de démarrage du moteur par poignée ou bouton ; l’assistance électrique ne doit pas pouvoir être mise en marche autrement que par pression sur le pédalier.

Par ailleurs, le VAE doit disposer des caractéristiques techniques obligatoires pour tout vélo relativement à l’éclairage, au freinage… Quant à son système électrique, il doit être conforme à la réglementation sur les systèmes électriques embarqués. En France, ce sont les services de la Direction régionale de l’industrie, de la recherche et de l’environnement (Drire) qui sont chargés d’homologuer les vélos à assistance électrique.

Lorsqu’un VAE correspond à l’ensemble de ces critères obligatoires, il est alors considéré comme une simple bicyclette.

Vélo électrique : tout augmente, sauf le prix !

 En 2018, la fédération allemande de l’industrie du cycle a publié les chiffres du marché intérieur pour l’année 2017 : environ 3,85 millions de bicyclettes vendues en Allemagne, pour un parc estimé à environ 73,5 millions. La part du vélo électrique était estimée à environ 3,5 millions. L’électrique, encore minoritaire, occupait désormais 19% du marché total. Les prévisions pour les deux années suivantes étaient à 25%, 35% à plus long terme. En France et dans nombre de pays européens, cette tendance s’est confirmée depuis 2019.

Toujours en Allemagne, le prix moyen d’un vélo acheté neuf (électrique ou non) était de 698 euros en 2017. La tendance à l’augmentation du prix moyen n’est cependant pas irréversible. On le constate en France actuellement : les néo-cyclistes sont de plus en plus nombreux et recherchent des vélos de bonne qualité… au meilleur prix. En 2020, dans marché plus que jamais protéiforme, l’exigence de qualité ne concerne pas exclusivement l’acheteur d’un vélo haut-de-gamme. Les constructeur comme les vélocistes doivent pouvoir répondre à une demande exigeante sur des vélos électriques d’entrée de gamme.

 

Kalkhoff Sahel : vélo électrique hypermaniable

En ville, où la maniabilité d’un vélo est très importante, la solution peut consister à utiliser un vélo à empattement réduit équipé de roues de petit diamètre. Évidemment, de plus petites roues ont pour conséquence un moindre rendement. Mais sur un vélo électrique doté d’une motorisation performante, ce n’est pas vraiment un inconvénient. Un essai du Kalkhoff Sahel à moteur Impulse peut vous en convaincre.

20 pouces mais efficace

Le Kalkhoff Sahel est particulièrement facile à conduire, aussi bien sur les avenues encombrées que dans les rues étroites. Il est particulièrement confortable, avec ses pneus ballons (des Schwalbe très résistants) et son cadre à enjambement bas. Sa motorisation Impulse est tout à fait adaptée à une utilisation en ville : du couple, une bonne dynamique et une consommation électrique raisonnable. Le mode Eco est d’ailleurs suffisant, la plupart du temps.

Ce Kalkhoff Sahel peut recevoir, au choix, une batterie de 396Wh (11Ah) ou de 603Wh (17Ah). Si l’utilité d’une batterie de 17Ah n’est pas évident sur un vélo de ville à grande roue, c’est un peu différent ici. Sans être une option indispensable sur un vélo compact, cela permet de maximaliser l’aspect pratique de ce véhicule avec une grande autonomie. Avec la batterie de 11Ah, vous ferez environ 60 kilomètres, avec la 17Ah environ 90 kilomètres.

Le Kalkhoff Sahel dispose d’un équipement de haute qualité. La transmission n’y déroge pas : il s’agit du Shimano Nexus à 8 rapports. Le Nexus 8 est système intégré au moyeu de la roue arrière. C’est un système très fiable, adapté à la puissance du moteur Impulse.

Quant au système de freins, il est excellent et permet d’arrêter le vélo en toute sécurité, quel que soit l’état de la chaussée. Il s’agit précisément de freins à commandes hydrauliques Magura HS-11.

L’éclairage, sur ce vélo, est assuré par un dispositif LED de haute qualité, alimenté par une dynamo dans le moyeu de la roue avant. Cet autonomie de l’éclairage contribue à faire du Kalkhoff Sahel un vélo tout à fait sûr.

BiClou Pliant 20” : le vélo électrique pratique

Vous cherchez un vélo électrique pliant pas cher et vous avez besoin d’un service technique de qualité ? Le BiClou Pliant 20”, disponible chez AC-Emotion est garanti 3 ans (moteur et batterie).

Le BiClou Pliant 20” (20 pouces) est simple de conception et d’utilisation. Léger (19,5 kg), peu encombrant, très compact lorsqu’on le plie, c’est pourtant un vrai vélo de ville performant que vous conduirez sans effort. Sur ce vélo pliant confortable, vous arriverez frais et dispo à vos rendez-vous.

Le BiClou Pliant 20” est éligible aux subventions publiques.

Caractéristiques techniques du BiClou Pliant 20”

Partie électrique

Système d’assistance par capteur de rotation (5 modes)

Moteur roue avant (250W)

Batterie 36V 10,4Ah lithium-ion 374Wh

Vitesse maximum avec l’assistance : 25km/h

Autonomie : jusqu’à 60km

Partie Mécanique

Pneus 20″ CST

Frein avant V-brake (commande câble)

Frein arrière V-brake (commande câble)

Transmission par dérailleur Shimano 7 vitesses

Cadre aluminium

Fourche télescopique en aluminium

Poids : 19,5 kg (avec batterie)

Charge maximum : 125 kg

Équipement de série : Selle Royal confort, garde-boue avant et arrière, sonnette, feu avant et arrière (LED), porte-bagages acier (25kg maxi), béquille latérale

Garantie

Cadre : 10 ans

Pièces (hors usure) : 1 an

Moteur : 3 ans

Batterie : 3 ans 

Le BiClou Pliant 20” est disponible chez AC-Emotion.

Vélo électrique BiClou Pliant 16” : ultraléger et confortable en ville

Ce vélo électrique pliant ultra-compact, à moteur sur roue arrière, est très facile à utiliser. Il dispose de 5 niveaux d’assistance et d’une transmission Shimano 6 vitesses. En utilisation urbaine, son autonomie est d’environ 30 kilomètres. Son confort d’utilisation vous dissuadera d’utiliser une trottinette. Il est proposé chez AC-Emotion à un prix défiant toute concurrence…

Vélo électrique BiClou 16” Pliant : 15,5kg !

L’obstacle principal pour l’achat d’un vélo électrique est sa sécurisation lorsqu’il n’est pas utilisé. Le parking à vélo est encore rare en ville, et peu sûr.

La trottinette électrique, souvent présentée comme une solution, pose un problème de fiabilité (crevaisons fréquentes, déréglage chronique de la direction, fragilité de l’ensemble). Même une trottinette haut de gamme ne survivra pas à une année d’utilisation régulière dans une ville comme Paris.

La vraie solution, c’est tout de même le vélo ! Mais… le vélo électrique pèse en général plus de 22kg. Intransportable ! À moins d’opter pour un pliant. Or la plupart des vélos pliants sont chers. Et toujours trop lourds : 18 à 20kg en moyenne. Sauf le BiClou Pliant 16” !

Le BiClou Pliant 16” : la solution en 16 pouces

Réduire le poids d’un vélo électrique consiste à réduire le poids de la partie cycle et le poids de la batterie. Un cadre compact, une petite batterie, c’est ce qui permet d’arriver à 15,5kg avec le BiClou Pliant 16”. Et à seulement 590€ TTC !

De rares fabricants proposent comme Ahooga un 20 pouces à 13,5kg, mais un peu plus encombrant et… beaucoup plus cher !

Le BiClou Pliant 16” est la bonne solution si jamais vous étiez tenté par la trottinette. Plus confortable, plus sûr et moins cher : pour 590€ TTC, vous avez un vrai vélo, pas une planche à roulette.

Caractéristiques techniques du BiClou Pliant 16”

Ce vélo pliant ultra-compact dispose d’une assistance par capteur de rotation : deux tours de pédales et le moteur (puissant et souple, dans le moyeu de roue arrière) vous aide efficacement. Vitesse maximum avec l’assistance : 25km/h.

Sa petite batterie 36V 5Ah (180Wh) procure une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne en ville. Vous ferez jusqu’à 30km avec une pleine charge. Cette batterie au lithium-ion, sans effet mémoire, supporte 750 cycles de rechargement.

La partie mécanique du BiClou Pliant 16” : un cadre en aluminium, articulé avec blocage sécurisé, des roues sont montées en pneus Kenda KWest de 16 pouces. Les freins sont des V-brake (à commande câble). Le dérailleur est un Shimano 6 vitesses.

L’assise est confortable : selle Royal (avec du gel). La position de conduite réglable en hauteur convient aux personnes mesurant entre 1,50m et 1,80m.

La charge maximum pour laquelle ce vélo est homologuée : 120 kg.

Une bonne garantie pour un bon vélo

Cadre : 10 ans

Pièces (hors usure) : 1 an

Moteur : 3 ans

Batterie : 3 ans

Le VAE en France, une tendance !

Le marché français du vélo électrique ayant noté une croissance colossale entre 2016 et 2017 (hausse des ventes de l’ordre de 90%) se porte toujours aussi bien avec une croissance de 21 % entre 2017 et 2018. Les raisons à tout cela ? Une accessibilité au niveau du prix, une offre très large de produits et un panel de subventions. Les Français sont-ils de plus en plus conscients de la nécessité du changement ?

De nombreux influenceurs mais également des associations et des organisations de tout type prônent le « vélotaf », terme apparu il y a quelques années désignant l’utilisation du vélo pour les déplacements quotidiens entre le domicile et le lieu de travail. La tendance du « vélotaf » s’installe peu à peu dans la vie des Français et pourrait s’accentuer encore plus avec l’apparition de la prime mobilité de 400 euros (indemnisation des trajets quotidiens domicile-travail par l’employeur).

Les ventes de VAE ne devront donc pas freiner, du moins durant les prochaines années à venir, et ceci grâce aux nombreuses subventions locales qui sont régulièrement renouvelées de part et d’autre (Grand Paris Seine Ouest, Orléans, Nice, Grand Lyon, Rennes, Poitiers, Bayonne, Bordeaux, Saint-Etienne, etc … (liste complète des villes proposant des subventions ici).

Riese & Müller Load Touring : le vélo électrique cargo grand confort

Le vélo électrique Riese & Müller Load Touring, est disponible chez AC-Emotion

Avec le vélo électrique cargo Riese & Müller Load, vous pouvez transporter deux petits enfants (avec le kit optionnel permettant de les assoir côte à côte dans le sens de la marche). Vous pouvez aussi transporter successivement votre matériel de travail, vos courses ou tout simplement vous seul !

Le châssis du Load dispose d’une plateforme de chargement de 60cm de longueur supportant une charge de 130kg. Ce plancher spacieux (59 x 49 x 42 cm) peut accueillir différents accessoires. Y compris des conteneurs de fabrication artisanale pour votre usage spécifique.

Riese & Müller Load : transportez sereinement !

L'amortisseur central du Le vélo électrique Riese & Müller Load Touring

Le Load est tout aussi maniable et agile qu’une bicyclette. Sa conduite est plutôt amusante et d’une grande facilité. Vous êtes assis sur un véhicule dont la technologie est utile et efficace. Vous contrôlez l’assistance d’un coup de pouce, grâce à la technologie Bosch et à l’ergonomie parfaite de la console Intuvia.Le Load à un avantage sur les autres vélos de ce type : c’est un cargo tout-suspendu. Son châssis est suspendu à l’avant et à l’arrière. Cette suspension complète, parfaitement réglée, garantit un confort optimal et permet de conduire en toute sécurité à des vitesses élevées avec une excellente tenue de route. Les vibrations et les chocs liés aux irrégularités du sol sont absorbés.

Le vélo électrique Riese & Müller Load Touring est disponible chez AC-

La potence est réglable en hauteur et en inclinaison. La hauteur de la selle est évidement réglable. Vous trouverez ainsi la position assise qui vous convient (ce vélo convient aux conducteurs mesurant entre 1,50 mètre et 2 mètres. Vous aurez la possibilité de privilégier une conduite dynamique ou bien d’optimiser le confort, en quelques manipulations simples. Cette flexibilité est unique parmi les vélos électriques cargos. Et elle fait du Load un vélo adapté à une utilisation partagée, entre la famille et le travail.

la puissance du moteur Bosch Performance CX

Grâce à la puissance de l’assistance, le Load vous permet de transporter 130kg de marchandise sans que cela soit une épreuve physique. Le moteur Bosch Performance CX dispose d’un couple élevé (75Nm maxi) : sa puissance peut majorer de 300% ce que génère votre effort musculaire. Vous pouvez donc affronter les routes de montagnes sans craindre de manquer de force. Le vélo électrique Riese & Müller Load Touring, disponible chez AC-

Ce Riese & Müller Load est livré avec une batterie Bosch de 500Wh (13,4Ah). Avec cette batterie, vous disposerez d’une autonomie d’environ 100 kilomètres avec l’assistance. Et n’oubliez pas que l’assistance n’est pas toujours nécessaire, qu’elle se désactive d’un coup de pouce en passant sur le mode Off.

Pour essayer ce vélo cargo électrique, contactez-nous au 01 41 83 81 42 ou au 01 45 45 15 85 (ou sur contact@ac-emotion.com).

 

Vélo électrique AC-Emotion Integral Bafang MaxDrive : le bon rapport qualité-prix

Le vélo électrique AC-Emotion Integral Bafang MaxDrive résulte d’un cahier des charges précis : un vélo urbain, avec moteur au pédalier à capteur de pression, une autonomie d’au moins 50 kilomètres avec une pleine charge, un système de freinage sûr. Et, évidement, une très bonne qualité de fabrication. Nous y sommes parvenus, avec un prix final sensiblement inférieur aux modèles concurrents.

L’Integral est un vélo électrique au design simple. Sa batterie est totalement intégrée au cadre. L’ensemble pèse 22 kg, ce qui est bien dans la moyenne pour ce type de vélo.

Sa motorisation est efficace et plutôt sage sur les deux premiers modes d’assistance. En mode 1 et en mode 2, vous ne sentez véritablement une assistance que dans les montées, lorsque votre dérailleur est réglé sur les petites vitesses. Le mode 3 est plus nettement sensible et correspond au mode Eco d’un moteur Bosch Active (par exemple). C’est en restant le plus souvent sur ce mode 3 que vous pourrez compter sur une autonomie d’une cinquantaine de kilomètres (avec une pleine charge de la batterie).

Lors d’une utilisation en ville, ce mode 3 constitue le mode standard pour obtenir une assistance réactive. Les 1 et 2 sont en quelque sorte des infra-modes, avec lesquels l’assistance n’est présente que dans les périodes de basse vitesse (à faible cadence de pédalage). Cet étagement des 3 premiers modes n’est pas absurde, il rend ce vélo électrique agréable à vitesse modérée. D’autant que ce vélo maniable, pas trop lourd et qu’il offre une position de conduite confortable. Un vrai vélo de ville !

AC-Emotion Integral à cadre droit, moteur Bafang MaxDrive et batterie de 10,5Ah.

Un pédalage très naturel

Le système Bafang MaxDrive, qui équipe ce vélo, fonctionne avec un capteur de pression au pédalier. Ce capteur mesure les torsions mécaniques produites lorsque le cycliste appuie sur les pédales. L’activation du moteur se fait donc sans délai (contrairement à ce qui de passe avec la technologie du moteur dans la roue). Le Bafang MaxDrive est performant comme peuvent l’être le Bosch Active ou le Shimano Steps E-6000.

Le principe de cette technologie (moteur au pédalier avec capteur de pression), c’est que lorsque vous pédalez mollement, l’assistance est faible… sauf si vous compensez en utilisant le plus haut niveau d’assistance. L’assistance augmente à mesure que vous augmentez votre effort. Elle est indexée sur l’effort que vous faites lorsque vous pédalez : en montée, par exemple, l’assistance du moteur va augmenter.

vélo électrique AC-Emotion Integral à moteur Bafang MaxDrive