Le blog AC-Emotion traite de la mobilité électrique en générale, du vélo à assistance électrique et du scooter électrique en particulier. Dans cette rubrique, nous passons en revue les actualités.
En 2018, la fédération allemande de l’industrie du cycle a publié les chiffres du marché intérieur pour l’année 2017 : environ 3,85 millions de bicyclettes vendues en Allemagne, pour un parc estimé à environ 73,5 millions. La part du vélo électrique était estimée à environ 3,5 millions. L’électrique, encore minoritaire, occupait désormais 19% du marché total. Les prévisions pour les deux années suivantes étaient à 25%, 35% à plus long terme. En France et dans nombre de pays européens, cette tendance s’est confirmée depuis 2019.
Toujours en Allemagne, le prix moyen d’un vélo acheté neuf (électrique ou non) était de 698 euros en 2017. La tendance à l’augmentation du prix moyen n’est cependant pas irréversible. On le constate en France actuellement : les néo-cyclistes sont de plus en plus nombreux et recherchent des vélos de bonne qualité… au meilleur prix. En 2020, dans marché plus que jamais protéiforme, l’exigence de qualité ne concerne pas exclusivement l’acheteur d’un vélo haut-de-gamme. Les constructeur comme les vélocistes doivent pouvoir répondre à une demande exigeante sur des vélos électriques d’entrée de gamme.
Ce vélo électrique pliant ultra-compact, à moteur sur roue arrière, est très facile à utiliser. Il dispose de 5 niveaux d’assistance et d’une transmission Shimano 6 vitesses. En utilisation urbaine, son autonomie est d’environ 30 kilomètres. Son confort d’utilisation vous dissuadera d’utiliser une trottinette. Il est proposé chez AC-Emotion à un prix défiant toute concurrence…
Vélo électrique BiClou 16” Pliant : 15,5kg !
L’obstacle principal pour l’achat d’un vélo électrique est sa sécurisation lorsqu’il n’est pas utilisé. Le parking à vélo est encore rare en ville, et peu sûr.
La trottinette électrique, souvent présentée comme une solution, pose un problème de fiabilité (crevaisons fréquentes, déréglage chronique de la direction, fragilité de l’ensemble). Même une trottinette haut de gamme ne survivra pas à une année d’utilisation régulière dans une ville comme Paris.
La vraie solution, c’est tout de même le vélo ! Mais… le vélo électrique pèse en général plus de 22kg. Intransportable ! À moins d’opter pour un pliant. Or la plupart des vélos pliants sont chers. Et toujours trop lourds : 18 à 20kg en moyenne. Sauf le BiClou Pliant 16” !
Le BiClou Pliant 16” : la solution en 16 pouces
Réduire le poids d’un vélo électrique consiste à réduire le poids de la partie cycle et le poids de la batterie. Un cadre compact, une petite batterie, c’est ce qui permet d’arriver à 15,5kg avec le BiClou Pliant 16”. Et à seulement 590€ TTC !
De rares fabricants proposent comme Ahooga un 20 pouces à 13,5kg, mais un peu plus encombrant et… beaucoup plus cher !
Le BiClou Pliant 16” est la bonne solution si jamais vous étiez tenté par la trottinette. Plus confortable, plus sûr et moins cher : pour 590€ TTC, vous avez un vrai vélo, pas une planche à roulette.
Caractéristiques techniques du BiClou Pliant 16”
Ce vélo pliant ultra-compact dispose d’une assistance par capteur de rotation : deux tours de pédales et le moteur (puissant et souple, dans le moyeu de roue arrière) vous aide efficacement. Vitesse maximum avec l’assistance : 25km/h.
Sa petite batterie 36V 5Ah (180Wh) procure une autonomie suffisante pour une utilisation quotidienne en ville. Vous ferez jusqu’à 30km avec une pleine charge. Cette batterie au lithium-ion, sans effet mémoire, supporte 750 cycles de rechargement.
La partie mécanique du BiClou Pliant 16” : un cadre en aluminium, articulé avec blocage sécurisé, des roues sont montées en pneus Kenda KWest de 16 pouces. Les freins sont des V-brake (à commande câble). Le dérailleur est un Shimano 6 vitesses.
L’assise est confortable : selle Royal (avec du gel). La position de conduite réglable en hauteur convient aux personnes mesurant entre 1,50m et 1,80m.
La charge maximum pour laquelle ce vélo est homologuée : 120 kg.
Le Focus Jam 2 à moteur Shimano E-8000 existe en différentes versions (avec une variation au niveau de la transmission et de la fourche). Mais l’essentiel est présent dès la version Limited : le système moteur Shimano, discret mais très efficace !
Ce que l’on remarque immédiatement, en prenant en main ce Focus tout suspendu, c’est sa relative légèreté. En tout cas, son excellent équilibre. Ses 21 petits kilos sont pour beaucoup dans cette impression générale d’équilibre, là où les VTT électriques tout suspendus dépassent généralement les 22,5 kilos.
Équilibre et puissance
Les qualités dynamiques de ce Focus Jam 2 tiennent à l’utilisation du système Shimano Steps dans sa version sportive (la série E-8000). Alimenté ici par une batterie tubulaire intégrée au cadre. Cette batterie assez peu volumineuse a permit aux ingénieurs de chez Derby Cycle de travailler sur un cadre assez léger. Et surtout beaucoup plus mince que celui des Jarifa à moteur Impulse Evo RS. Sur les Jarifa, ce n’est pas tant le moteur que la batterie haute capacité (612Wh !) qui alourdit le cadre.
Le Jam 2 utilise une batterie de 378Wh (10,5Ah) parfaitement intégrée dans le tube diagonal. Cette batterie n’est pas extractible. Du moins pas facilement : il faut déposer le moteur pour sortir cette batterie, ce qui ne se fera qu’en atelier ! Évidement, il y a une prise qui se branche directement sur le cadre pour charger cette batterie intégrée.
Le Jam 2 dispose par ailleurs, en option, d’une batterie additionnelle qui se fixe sur le tube diagonal. Au total, cette seconde batterie de 378Wh confère au Jam 2 une belle autonomie : 756Wh ! Même en tout-terrain sur un parcours difficile, vous disposerez alors d’une autonomie suffisante pour une randonnée d’une journée.
Comme un vélo normal
L’avantage de cette conception est réel : le tube diagonal extrêmement rigide ne nécessite pas de renfort supplémentaire qui augmenterait le poids du cadre. Par ailleurs, le moteur Shimano est compact et bénéficie d’un Q-factor tout à fait favorable à l’utilisation en tout-terrain.
Petit rappel : le Q-factor, c’est la distance entre les deux pédales. Avec le moteur E-8000, Shimano parvient à proposer un Q-factor identique à celui d’un vélo tout-terrain mécanique utilisant une manivelle Shimano standard (175mm). Aucun autre moteur n’offre cet avantage ! On a ainsi la sensation d’être sur un vélo « normal ».
Pour résumer, avec ce VTT tout-suspendu, vous disposez d’une puissance et d’une autonomie considérables. Pour environ 8 kg de plus que son équivalent mécanique (vélo « normal »). Ce qui est très tentant !
Le jury du prestigieux Red Dot Product Design Award a décerné son prix à Kalhoff pour la nouvelle gamme Berleen. Le Kalkhoff Berleen, c’est un vélo électrique pensé selon une approche différente.
Dévoilé en août 2017, lors de la Bike Expo à Cloppenburg, le Berleen témoigne d’un souci d’élargir la pratique du vélo électrique.
L’intégration, néanmoins, à non seulement un coût mais un poids : ces modèles, pour la plupart dotés de batterie haute capacité, sont nettement plus lourds que les vélos à batterie apparente.
Le poids n’est pas rédhibitoire pour les utilisateurs exigeant qui préfèrent du métal plutôt que du plastique et qui, en général, privilégieront le confort. Mais pour ceux qui, jusqu’à présent, trouvaient l’électrique trop lourd, le Kalkhoff Berleen représente une alternative intéressante au vélo mécanique.
Solution légère
Les ingénieurs de Derby Cycle sont vraisemblablement partis d’un cahier des charges pertinent. Il fallait proposer un vélo qui n’existait pas encore. Un vélo à assistance électrique, certes, mais qui puisse être utilisé sans assistance. Un vélo électrique qui se rapprocherait plus que jamais d’un vélo mécanique. Ainsi est né le Berleen.
Il en résulte un vélo électrique compact et léger (18 kilos, alors que le poids moyen d’un vélo électrique est de 22 kilos). Un vélo dont le design intègre autant qu’il affine. Un vélo discret, quoique d’une excellente finition. Un vélo simple dans son fonctionnement.
Sur le Kalkhoff Berleen, on retrouve la motorisation sur la roue arrière : une technologie éprouvée, qui convient parfaitement. Le cadre en aluminium est élégant et dissimule parfaitement la batterie extractible.
Sur le cintre, aucun écran LCD. Seule une touche de mise en marche et quelques voyants lumineux sont présents sur le tube supérieur. Le fonctionnement du sytème d’assistance ne nécessite rien de plus.
Kalkhoff a par ailleurs développé une application (pour iPhone ou pour Android) qui, à l’égal d’une console (ou display), vous indique notamment votre vitesse, votre kilométrage parcouru, une estimation (en kilomètres) de votre autonomie. Cette application comprend une fonction de navigation (par GPS).
Caratéristiques techniques du Kalkhoff Berleen
Moteur Groove Go, 36 V / 250 W
Batterie Groove Next Li-Ion 36V
Dérailleur Shimano Tiagra, 10 vitesses
Levier de changement de vitesse Shimano Tiagra 4700
Boîtier de pédalier Prowheel en aluminium
Freins à disque (à commande hydraulique) Shimano M396 (avant : 160 mm, arrière : 160 mm)
Phare avant Herrmans H-Black MR8, LED
Phare arrière Busch + Müller Line Small
Jantes Concept EX
Garde-boue en aluminium (en option)
Béquille arrière, réglable
Le Kalkhoff Berleen supporte une charge de 130 kilos.
Kalkhoff Berleen : disponible chez AC-Emotion
Bastille : 7 boulevard Beaumarchais, Paris 4e Maine-Montparnasse : 163 avenue du Maine, Paris 14e Grande-Armée : 40 avenue de la Grande-Armée, Paris 17e
et AC-Emotion e-Bike Center, 17 rue Albert Einstein, Bobigny (93)
Depuis 2017, une option s’est ajoutée au Bosch e-Bike system : il est désormais possible de doubler l’autonomie de votre vélo électrique motorisé Bosch grâce un montage en Y.
Le kit DualBattery est on ne peut plus simple : il s’agit d’un montage électrique en Y permettant de relier deux batteries sur un seul système. Deux batteries de 400Wh fourniront ainsi 800Wh, le couplage d’une batterie de 500Wh et d’une batterie de 400Wh fournira 900Wh. Et deux batteries de 500Wh fourniront évidemment 1000Wh.
L’autonomie est alors un problème quasiment réglé. Même avec une utilisation intensive sur les plus haut niveaux d’assistance, vous ferez difficilement moins de 120 kilomètres.
cela Ceci est idéal pour la tournée, les longs trajets et à des fins commerciales, comme pour les vélos cargo. Le système peut prendre en charge l’utilisation de batteries à deux châssis (voir l’exemple ci-dessous de Riese & Muller DELITE GT) ou d’une configuration batterie cadre + châssis (voir l’exemple ci-dessous du vélo Gepida CARGO).
La Riese & Muller DELITE GT, suspension double tour avec DualBat sur le cadre
Il n’est pas nécessaire que les deux batteries soient installées dans le système pour fonctionner, une seule batterie avec une charge suffisante est suffisante. Bosch a fabriqué un cache-broches pour protéger les broches de contact du berceau de la batterie qui ne sont pas utilisées. Lorsque deux batteries sont installées, le système tire du courant de chaque batterie en séquences répétées, assurant un taux d’épuisement similaire pour les deux batteries.
Pour charger deux batteries lorsqu’elles sont montées sur un vélo, il est essentiel qu’un seul chargeur soit connecté au système. Pour éviter l’installation d’un second chargeur, un bouchon d’obturation et un autocollant d’avertissement sont montés sur l’un des deux ports de charge. Ceci est fait à l’usine. Si vous avez besoin de charger les deux batteries rapidement et que vous avez un deuxième chargeur, retirez simplement une des batteries du vélo et chargez séparément.
Qu’est-ce que ce vélo électrique Stromer à moteur dans la roue arrière ? La question est souvent posée par ceux qui voient un Stromer à l’arrêt, reposant sur sa béquille. La chose intrigue, alors qu’on ne sait rien encore de ses performances…
Lorsque nos clients viennent en magasin, leur choix d’un vélo destiné à être utilisé quotidiennement porte toujours (ou presque) sur un vélo à moteur central, à capteur de pression au pédalier : Bosch, Shimano, Impulse…
Depuis longtemps, la technologie du moteur sur la roue arrière est réputée plus gourmande, offrant par conséquent moins d’autonomie. Dans l’ensemble, tout cela est vrai, vérifiable. Et le choix d’un moteur dans le pédalier est parfaitement justifié si l’on veut parcourir plus de kilomètres avec une pleine charge de batterie.
Lorsque le choix porte sur un vélo rapide (speed bike), assisté jusqu’à 45 km/h, alors la position du moteur dans la roue arrière s’avère efficace sur le plan des performances et fiable sur le plan technologique. La réputation du Stromer n’est pas usurpée : c’est un vélo électrique robuste et puissant, comme les apparences le laissent imaginer. Et comme la capacité de sa batterie est de 30 à 60 % supérieure à celles des vélos à moteur au pédalier disponibles actuellement (en 2018), la puissance du Stromer peut-être exploitée sans craindre de se trouver trop rapidement à court d’énergie électrique.
Le choix du Stromer s’avère rationnel lorsque l’on a besoin (ou envie) de rouler vite sur un long parcours.
Caractéristiques techniques du vélo électrique Stromer ST1 X
Système d’assistance par capteur de couple
Moteur Cyro Drive 500W dans la roue arrière (existe aussi en 250W)
Batterie 48V lithium-ion 618Wh (existe aussi en 814Wh)
Écran LCD intégré au cadre + connectivité (système Stromer)
Vitesse maximum avec l’assistance : 45 km/h (existe aussi en version limitée à 25 km/h)
Autonomie moyenne : 80 km
Cadre aluminium
Fourche rigide Stromer carbon
Pneus Schwalbe BigBen anticrevaison 26×2.15
Roues Alex Rim
Freins avant et arrière TRP HD822, à disque + commande hydraulique
Transmission par dérailleur Shimano Deore 10 vitesses
Ce vélo électrique speed bike entre dans la catégorie des cyclomoteurs. Son utilisation est donc soumise à une immatriculation préalable ainsi qu’au port d’un casque homologué cyclomoteur. Il doit aussi être assuré. Et par ailleurs, la circulation sur piste cyclable n’est pas autorisée avec ce type de vélo.
Subvention
Votre ville de résidence vous accorde une subvention pour l’achat d’un vélo électrique? AC-Emotion vous fournit tous les documents nécessaires pour la bonne prise en charge de votre dossier.
SAV
AC-Emotion assure le service après-vente de votre vélo électrique Stromer.
AC-Emotion est votre interlocuteur direct pour tous les réglages et l’entretien ou la réparation de votre vélo électrique Stromer.
AC-Emotion compte actuellement 3 magasins dans Paris : à Bastille (4e), à Maine-Montparnasse (14e) et à Grande-Armée (17e). Ces 3 magasins constituent un réseau géographiquement bien réparti. Ce que nous proposons en plus, désormais, c’est un espace commercial plus vaste et doté d’une piste d’essais. AC-Emotion eBike Center, installé dans notre usine de Bobigny, à 4 kilomètres de la Porte de la Villette, est un lieu destiné aux professionnels et aux particuliers, avec parking gratuit sécurisé. Chez AC-Emotion à Bobigny (93), vous pouvez donc essayer l’ensemble des vélos électriques et scooters électriques de notre catalogue, avant de repartir avec le modèle qui vous convient.
AC-Emotion à Bobigny : essayez avant d’acheter
Testez sur piste d’essais les vélos électriques Kalkhoff, Focus, KTM, Riese & Müller, Stromer, Peugeot, Gitane, AC-Emotion.
AC-Emotion e-Bike center : un espace dédié aux professionnels, collectivités, artisans, commerçants, livreurs, coursiers.
Les particuliers sont les bienvenus.
Notre showroom de 200 mètres carrés, dédié à la mobilité électrique, expose en permanence 80 modèles de vélos électriques et vélos cargos électriques sélectionnés parmi les plus grandes marques du marché.
Des scooters biplaces ou cargos sont également disponibles en équivalent 50 ou 125 cm3 : Govecs, JME, AC-Emotion Ecooter.
Historiquement, le site de Bobigny est notre principal entrepôt. C’est aussi là que se trouve le grand atelier où, sur une centaine de mètres carrés, nous disposons d’un stock de pièces détachées nous permettant d’intervenir sur les vélos et scooters des marques avec lesquelles nous avons un partenariat.
AC-Emotion est agréé Bosch e-Bike service
Les techniciens cycle du réseau AC-Emotion suivent régulièrement les formations techniques dispensées par les constructeurs de vélos électriques (Kalkhoff, Focus, KTM, Riese & Müller, Stromer, Peugeot, Gitane, AC-Emotion.), scooters électriques (Govecs) et motoristes (Bosch, Impulse). Tous sont également formés à la maintenance du système Bafang qui équipent un grand nombre de vélos électriques à moteur-roue.
L’espace commercial AC-Emotion e-Bike center vous propose de faire l’essai de vélos électriques urbains, de VTT électriques, de vélos électriques tout-chemin, de vélos pliants, de vélos électriques cargos. Tous ces modèles seront entretenus de A à Z dans notre réseau qui comprend actuellement 4 magasins.
Les accessoires utiles (ou indispensables) sont disponibles à des prix compétitifs : antivols Abus ou Kryptonite agréés par les compagnies d’assurance, les sacoches et paniers… Tout ce qu’il vous faut pour partir avec votre nouveau véhicule peut-être installé sans
Financement
Nous vous proposons des solutions de financement de 3 à 36 mois, dont le coût très faible vous permet d’acquérir le vélo électrique ou le scooter électrique dont vous avez besoin, sans attendre.
Le constructeur suisse Stromer développe depuis 2010 une gamme de vélos électriques innovants, intégrant du high-tech dans un cadre au design remarquable. Le système de gestion du moteur et de la batterie est propre à la marque et n’a d’équivalent chez aucun autre constructeur en 2018. C’est ce qui fait du Stromer une bicyclette tout à fait à part, procurant une expérience de conduite réellement différente. Expérience que le réseau AC-Emotion vous propose de partager dès le mois de février 2018.
Vous connaissez probablement le Stromer ST, un vélo électrique qui a acquis une belle réputation avec ses versions 1 et 2. Cette réputation, il la doit peut-être à son statut d’objet de luxe. Mais aussi et surtout à des caractéristiques techniques originales, à l’heure où le vélo électrique haut de gamme est généralement équipé d’un moteur au pédalier.
Stromer : moteur roue arrière
Le choix du moteur dans le moyeu de la roue arrière peut paraître anachronique à une époque où le moteur au pédalier s’impose comme le fin du fin. Or il n’en est rien, Stromer défendant très bien ce choix technologique.
Il existe bien une version “non speed” (assistance limitée à 25 km/h) du ST. Toutefois, le Stromer a été conçu dès l’origine pour être un speed bike. Et selon les ingénieurs du projet, le moteur est à sa juste place dans la roue arrière. L’argument massif étant celui de la fiabilité : le Stromer ne connaît guère de panne moteur. L’expérience utilisateur est plutôt flatteuse pour la marque.
Stromer fabrique un speed bike sur lequel tout est dimensionné pour garantir une excellente fiabilité. C’est évidemment l’une des raisons pour lesquelles AC-Emotion a choisi d’accueillir ce vélo électrique haut de gamme dans ses magasins.
Autre raison : en 2018, les normes changent et Stromer est immédiatement prêt à nous fournir des vélos conformes à la nouvelle réglementation européenne.
La nouvelle ordonnance (UE n° 168/2013)
L’Union Européenne vient d’harmoniser les normes régissant le marché des véhicules deux-roues. L’ordonnance n°168/2013 qui définit les normes techniques des différentes catégories de deux-roues a donc une incidence directe sur les vélos assistés électriquement jusqu’à 45 km/h.
Les règles d’utilisation des deux-roues électriques continuent de relever de la souveraineté des pays. Par exemple le port obligatoire du casque, l’immatriculation, l’assurance, la limite d’âge, le permis de conduire restent soumis aux lois nationales. La réglementation française ne change d’ailleurs pas sur ces points.
Ce qui change (en mieux), c’est donc une harmonisation sur le plan technique. Et dans la nouvelle ordonnance, les speed bikes de Stromer relèvent de la catégorie L1e-B : puissance maximale du moteur inférieure à 4 kW, vitesse maximale limitée à 45 km/h, motorisation strictement destinée à l’assistance au pédalage (et donc pas d’accélérateur au guidon).
Stromer 2018 : une gamme aux normes
Stromer a saisi l’occasion de cette harmonisation pour revoir l’ensemble de sa gamme et proposer un nouveau modèle. Dès juin 2018, le Stromer ST5 sera disponible à l’essai et à l’achat dans les magasins AC-Emotion.
Le ST5 disposera d’un nouveau moteur, plus puissant encore que celui qui équipe les ST1 et ST2. Ce moteur dénommé Syno Sport développera 800W (contre 500W pour l’actuel Syno Drive).
Ce Stromer ST5 disposera de la nouvelle batterie 983Wh. La transmission sera assurée par un dérailleur électronique (Shimano XTR Di2) à 11 vitesses. L’éclairage sera aux nouvelles normes : 1250 lumen à l’avant (avec une lampe Supernova M99 Pro). Le phare arrière signalant votre freinage. Quant au système de freinage, il sera totalement nouveau : à l’avant comme à l’arrière, des freins à 4 pistons, avec une câblerie parfaitement intégrée dans le cockpit.
Sur le ST5, les roues seront désormais des 27″5, montées en pneus Pirelli spécifiques. Le nouveau Pirelli Cycl-E, conçu exclusivement pour ce ST5, afin d’optimiser le confort tout en garantissant une excellente adhérence.
Dans le même esprit que les années précédentes, Stromer propose sur l’ensemble de sa gamme 2018 un système de connexion à distance. Piloté depuis votre smartphone, via une application dédiée et sécurisée, ce système permet notamment le verrouillage-déverrouillage du vélo. Et sa localisation par GPS.
Le ST5 aura la particularité d’une batterie amovible sans clef : pour retirer la batterie, l’application vous permettra d’actionner une serrure électronique.
Le prix du ST5 : 9990 euros
AC-Emotion vous propose d’ores et déjà de passer commande du vélo électrique Stromer ST5 et vous offre la possibilité d’un financement sur 3 ans. Les conditions de ce crédit (peu coûteux) vous seront communiquées en magasin.
Stromer ST2 et ST1
Outre le vélo électrique Stromer ST2 standard (6650 euros), une édition limitée à 555 exemplaires devrait être disponible dès février 2018 au prix de 7690 euros. Ce ST2 LTD au cadre en aluminium brossé dispose du moteur Syno Drive (500W) et de la grosse batterie de 983Wh. Sa transmission est une Shimano SLX XT 11 vitesses.
Une nouvelle version du Stromer ST1 est proposée (à 5190 euros). Ce ST1X existe en version 45 et en version 25 km/h. Le vélo est disponible en deux nouvelles couleurs (Ocean et Sand). Il est animé par le moteur de 500W combiné à la batterie de 618Wh ou, en option, la 814Wh. Transmission par dérailleur Shimano Deore 10 vitesses. Le ST1 X est disponible avec un cadre en diamant (modèle Sport) ou avec un cadre semi-ouvert (modèle Comfort).
Depuis plusieurs années, les subventions pour l’achat d’un deux-roues électrique neuf sont reconduites ou arrêtées (et dans les deux cas, c’est du fait de leur succès).
Vous trouverez ci-dessous la liste des municipalités, des communautés de communes ou d’agglomérations, des conseils généraux qui pratiquent encore ou enfin cette aide financière en 2019.
Le Bonus écologique destiné à aider l’acheteur d’un vélo électrique est une mesure bientôt vieille d’une année. Il avait été créé en février 2017 par la ministre de l’Environnement et de l’Énergie (de l’époque) et devait rester en vigueur jusqu’au 31 janvier 2018. Sa fin est donc proche…
Outre les subventions locales, qui subsistent dans certaines municipalités, communautés d’agglomérations et autres collectivités locales, l’État à lui aussi mis en place une subvention : le Bonus écologique pour l’achat d’un vélo électrique. Dès février 2018, cette prime de 200 € sera remplacée par… une prime de 200 €, mais désormais réservée aux ménages non imposables.
Avant la fin du bonus
L’actuelle prime nationale à l’achat d’un vélo à assistance électrique touche donc à sa fin mais vous pouvez encore en bénéficier pendant quelques jours. C’est peut-être l’ultime occasion de réduire de 200 € le coût d’acquisition d’un nouveau vélo électrique. Par exemple en profitant des soldes d’hiver qui commencent le mardi 10 janvier 2018.
Rappel des conditions du bonus
Tout d’abord, l’actuel Bonus écologique n’est pas cumulable avec les dispositifs locaux. Voici quelles sont les conditions à respecter :
