BiClou Lutecia 28” : essai concluant

J’ai essayé le Biclou Lutecia lors de plusieurs déplacements à Paris et en banlieue parisienne.

Le moteur a de très bonnes reprises qui permettent des démarrages rapides aux nombreux feux rouges des rues parisiennes .

La puissance du moteur est surprenante, on est rapidement à 25 kmh.

La transmission Shimano Tourney est précise (avec ses 7 vitesses bien étagées) et parfaitement adaptée à la motorisation.

Sur les pavés, le Lutecia garde une bonne tenue de route.

Silence sur les pavés

Ce qui est étonnant, c’est le silence de fonctionnement de ce vélo : aucun bruit car tous les éléments sont parfaitement ajustés. Très peu de vibrations, même sur les pavés parisiens qui sont le test le plus dur pour la qualité du montage.

On peut regretter l’absence d’amortisseur arrière. Mais on peut toujours changer la tige de selle pour un modèle à suspension (il en existe à tous les prix, à partir de 25€).

Les freins du Lutecia sont excellents car rassurants : progressifs et puissants, grâce à leur système mécanique à disques.

L’autonomie de ce vélo ne posera pas de problème, grâce à sa batterie de 522Wh. Vous pouvez tranquillement compter sur 80 à 100 kilomètres (selon les niveaux d’assistance utilisés).

Chic et parisien

Le vélo électrique Lutecia est plutôt compact, pour un vélo à roues de 28 pouces. Son design est séduisant, ses finitions montrent un souci du détail.

Cette élégance, il l’a doit à la qualité homogène de ses composants. Bref, ce VAE n’a rien à envier aux vélos allemands.

Quant à son prix, très attractif (1490€), il inclut une garantie de 3 ans et service après-vente digne de ce nom, assuré par 4 magasins parisiens et un réseau national.

Voir la fiche technique

Commander ce vélo BiClou Lutecia 28”

BiClou Lutecia 28''

Vélo électrique AC-Emotion Integral Bafang MaxDrive : le bon rapport qualité-prix

Le vélo électrique AC-Emotion Integral Bafang MaxDrive résulte d’un cahier des charges précis : un vélo urbain, avec moteur au pédalier à capteur de pression, une autonomie d’au moins 50 kilomètres avec une pleine charge, un système de freinage sûr. Et, évidement, une très bonne qualité de fabrication. Nous y sommes parvenus, avec un prix final sensiblement inférieur aux modèles concurrents.

L’Integral est un vélo électrique au design simple. Sa batterie est totalement intégrée au cadre. L’ensemble pèse 22 kg, ce qui est bien dans la moyenne pour ce type de vélo.

Sa motorisation est efficace et plutôt sage sur les deux premiers modes d’assistance. En mode 1 et en mode 2, vous ne sentez véritablement une assistance que dans les montées, lorsque votre dérailleur est réglé sur les petites vitesses. Le mode 3 est plus nettement sensible et correspond au mode Eco d’un moteur Bosch Active (par exemple). C’est en restant le plus souvent sur ce mode 3 que vous pourrez compter sur une autonomie d’une cinquantaine de kilomètres (avec une pleine charge de la batterie).

Lors d’une utilisation en ville, ce mode 3 constitue le mode standard pour obtenir une assistance réactive. Les 1 et 2 sont en quelque sorte des infra-modes, avec lesquels l’assistance n’est présente que dans les périodes de basse vitesse (à faible cadence de pédalage). Cet étagement des 3 premiers modes n’est pas absurde, il rend ce vélo électrique agréable à vitesse modérée. D’autant que ce vélo maniable, pas trop lourd et qu’il offre une position de conduite confortable. Un vrai vélo de ville !

AC-Emotion Integral à cadre droit, moteur Bafang MaxDrive et batterie de 10,5Ah.

Un pédalage très naturel

Le système Bafang MaxDrive, qui équipe ce vélo, fonctionne avec un capteur de pression au pédalier. Ce capteur mesure les torsions mécaniques produites lorsque le cycliste appuie sur les pédales. L’activation du moteur se fait donc sans délai (contrairement à ce qui de passe avec la technologie du moteur dans la roue). Le Bafang MaxDrive est performant comme peuvent l’être le Bosch Active ou le Shimano Steps E-6000.

Le principe de cette technologie (moteur au pédalier avec capteur de pression), c’est que lorsque vous pédalez mollement, l’assistance est faible… sauf si vous compensez en utilisant le plus haut niveau d’assistance. L’assistance augmente à mesure que vous augmentez votre effort. Elle est indexée sur l’effort que vous faites lorsque vous pédalez : en montée, par exemple, l’assistance du moteur va augmenter.

vélo électrique AC-Emotion Integral à moteur Bafang MaxDrive

 

VTT électrique à moteur Shimano E-8000 : Focus Jam 2

Le Focus Jam 2 à moteur Shimano E-8000 existe en différentes versions (avec une variation au niveau de la transmission et de la fourche). Mais l’essentiel est présent dès la version Limited : le système moteur Shimano, discret mais très efficace !

Ce que l’on remarque immédiatement, en prenant en main ce Focus tout suspendu, c’est sa relative légèreté. En tout cas, son excellent équilibre. Ses 21 petits kilos sont pour beaucoup dans cette impression générale d’équilibre, là où les VTT électriques tout suspendus dépassent généralement les 22,5 kilos. vélo électrique Focus Jam2 à moteur Shimano Steps E-8000

Équilibre et puissance

Les qualités dynamiques de ce Focus Jam 2 tiennent à l’utilisation du système Shimano Steps dans sa version sportive (la série E-8000). Alimenté ici par une batterie tubulaire intégrée au cadre. Cette batterie assez peu volumineuse a permit aux ingénieurs de chez Derby Cycle de travailler sur un cadre assez léger. Et surtout beaucoup plus mince que celui des Jarifa à moteur Impulse Evo RS. Sur les Jarifa, ce n’est pas tant le moteur que la batterie haute capacité (612Wh !) qui alourdit le cadre.

Le Jam 2 utilise une batterie de 378Wh (10,5Ah) parfaitement intégrée dans le tube diagonal. Cette batterie n’est pas extractible. Du moins pas facilement : il faut déposer le moteur pour sortir cette batterie, ce qui ne se fera qu’en atelier ! Évidement, il y a une prise qui se branche directement sur le cadre pour charger cette batterie intégrée.

Vélo électrique tout-terrain Focus Jam2 à moteur Shimano Steps E-8000.

Le Jam 2 dispose par ailleurs, en option, d’une batterie additionnelle qui se fixe sur le tube diagonal. Au total, cette seconde batterie de 378Wh confère au Jam 2 une belle autonomie : 756Wh ! Même en tout-terrain sur un parcours difficile, vous disposerez alors d’une autonomie suffisante pour une randonnée d’une journée.

vélo électrique Focus Jam2 à moteur Shimano Steps E-8000

Comme un vélo normal

L’avantage de cette conception est réel : le tube diagonal extrêmement rigide ne nécessite pas de renfort supplémentaire qui augmenterait le poids du cadre. Par ailleurs, le moteur Shimano est compact et bénéficie d’un Q-factor tout à fait favorable à l’utilisation en tout-terrain.

Petit rappel : le Q-factor, c’est la distance entre les deux pédales. Avec le moteur E-8000, Shimano parvient à proposer un Q-factor identique à celui d’un vélo tout-terrain mécanique utilisant une manivelle Shimano standard (175mm). Aucun autre moteur n’offre cet avantage ! On a ainsi la sensation d’être sur un vélo « normal ».

Pour résumer, avec ce VTT tout-suspendu, vous disposez d’une puissance et d’une autonomie considérables. Pour environ 8 kg de plus que son équivalent mécanique (vélo « normal »). Ce qui est très tentant !

Le Focus Jam2 LTD est en promotion

 

 

Vélo électrique Stromer : superlatif et rationnel

Le vélo électrique Stromer ST1 X, sur piste d'essais lors du salon NextGen, à Meudon, le 8 avril 2018 (photo © AC-Emotion)

Qu’est-ce que ce vélo électrique Stromer à moteur dans la roue arrière ? La question est souvent posée par ceux qui voient un Stromer à l’arrêt, reposant sur sa béquille. La chose intrigue, alors qu’on ne sait rien encore de ses performances…

Lorsque nos clients viennent en magasin, leur choix d’un vélo destiné à être utilisé quotidiennement porte toujours (ou presque) sur un vélo à moteur central, à capteur de pression au pédalier : Bosch, Shimano, Impulse…

Depuis longtemps, la technologie du moteur sur la roue arrière est réputée plus gourmande, offrant par conséquent moins d’autonomie. Dans l’ensemble, tout cela est vrai, vérifiable. Et le choix d’un moteur dans le pédalier est parfaitement justifié si l’on veut parcourir plus de kilomètres avec une pleine charge de batterie.

Lorsque le choix porte sur un vélo rapide (speed bike), assisté jusqu’à 45 km/h, alors la position du moteur dans la roue arrière s’avère efficace sur le plan des performances et fiable sur le plan technologique. La réputation du Stromer n’est pas usurpée : c’est un vélo électrique robuste et puissant, comme les apparences le laissent imaginer. Et comme la capacité de sa batterie est de 30 à 60 % supérieure à celles des vélos à moteur au pédalier disponibles actuellement (en 2018), la puissance du Stromer peut-être exploitée sans craindre de se trouver trop rapidement à court d’énergie électrique.

Le choix du Stromer s’avère rationnel lorsque l’on a besoin (ou envie) de rouler vite sur un long parcours.

Le vélo électrique Stromer ST1 X, sur piste d'essais lors du salon NextGen, à Meudon, le 8 avril 2018 (photo © AC-Emotion)

Caractéristiques techniques du vélo électrique Stromer ST1 X

Système d’assistance par capteur de couple

Moteur Cyro Drive 500W dans la roue arrière (existe aussi en 250W)

Batterie 48V lithium-ion 618Wh (existe aussi en 814Wh)

Écran LCD intégré au cadre + connectivité (système Stromer)

Vitesse maximum avec l’assistance : 45 km/h (existe aussi en version limitée à 25 km/h)

Autonomie moyenne : 80 km

 

Cadre aluminium

Fourche rigide Stromer carbon

Pneus Schwalbe BigBen anticrevaison 26×2.15

Roues Alex Rim

Freins avant et arrière TRP HD822, à disque + commande hydraulique

Transmission par dérailleur Shimano Deore 10 vitesses

Pédalier FSA Omega 52T

Phare Roxim LF400

Feu arrière Supernova M99 Taillight

Garde-boue Stromer aluminium

Porte-bagages Racktime

Selle Stromer confort

Poids : environ 26 kg

Charge maximum : 130 kg

 

Informations sur le vélo électrique Stromer ST1 X

Les vélos électriques Stromer vendus dans le réseau AC-Emotion sont conformes à la nouvelle réglementation européenne et totalement homologués pour circuler sur la voie publique en France.

Garantie

Cadre : 5 ans    |   Pièces (hors usure) : 1 an

Moteur : 2 ans   |   Batterie : 2 ans

Ce vélo électrique speed bike entre dans la catégorie des cyclomoteurs. Son utilisation est donc soumise à une immatriculation préalable ainsi qu’au port d’un casque homologué cyclomoteur. Il doit aussi être assuré. Et par ailleurs, la circulation sur piste cyclable n’est pas autorisée avec ce type de vélo.

Subvention

Votre ville de résidence vous accorde une subvention pour l’achat d’un vélo électrique? AC-Emotion vous fournit tous les documents nécessaires pour la bonne prise en charge de votre dossier.

SAV

AC-Emotion assure le service après-vente de votre vélo électrique Stromer.

AC-Emotion est votre interlocuteur direct pour tous les réglages et l’entretien ou la réparation de votre vélo électrique Stromer.

 

Les vélos électriques Stromer chez AC-Emotion Paris

AC-Emotion eBike Center : pour essayer avant d’acheter

AC-Emotion compte actuellement 3 magasins dans Paris : à Bastille (4e), à Maine-Montparnasse (14e) et à Grande-Armée (17e). Ces 3 magasins constituent un réseau géographiquement bien réparti. Ce que nous proposons en plus, désormais, c’est un espace commercial plus vaste et doté d’une piste d’essais. AC-Emotion eBike Center, installé dans notre usine de Bobigny, à 4 kilomètres de la Porte de la Villette, est un lieu destiné aux professionnels et aux particuliers, avec parking gratuit sécurisé. Chez AC-Emotion à Bobigny (93), vous pouvez donc essayer l’ensemble des vélos électriques et scooters électriques de notre catalogue, avant de repartir avec le modèle qui vous convient. 

AC-Emotion à Bobigny : un nouvel espace commercial dédié à la mobilité électrique, avec piste d'essais pour les vélos électriques et les scooters électriques

 

AC-Emotion à Bobigny : essayez avant d’acheter

Testez sur piste d’essais les vélos électriques KalkhoffFocusKTMRiese & MüllerStromerPeugeotGitaneAC-Emotion.

AC-Emotion à Bobigny : testez sur piste d'essais les vélos électriques Kalkhoff, Focus, KTM, Riese & Müller, Stromer, Peugeot, Gitane, AC-Emotion.

AC-Emotion e-Bike center : un espace dédié aux professionnels, collectivités, artisans, commerçants, livreurs, coursiers.

Les particuliers sont les bienvenus.

Notre showroom de 200 mètres carrés, dédié à la mobilité électrique, expose en permanence 80 modèles de vélos électriques et vélos cargos électriques sélectionnés parmi les plus grandes marques du marché.

Des scooters biplaces ou cargos sont également disponibles en équivalent 50 ou 125 cm3 : GovecsJMEAC-Emotion Ecooter.

 

Historiquement, le site de Bobigny est notre principal entrepôt. C’est aussi là que se trouve le grand atelier où, sur une centaine de mètres carrés, nous disposons d’un stock de pièces détachées nous permettant d’intervenir sur les vélos et scooters des marques avec lesquelles nous avons un partenariat.

AC-Emotion est agréé Bosch e-Bike service

Le réseau AC-Emotion est agréé Bosch e-Bike service

Les techniciens cycle du réseau AC-Emotion suivent régulièrement les formations techniques dispensées par les constructeurs de vélos électriques (KalkhoffFocusKTMRiese & MüllerStromerPeugeotGitaneAC-Emotion.), scooters électriques (Govecs) et motoristes (BoschImpulse). Tous sont également formés à la maintenance du système Bafang qui équipent un grand nombre de vélos électriques à moteur-roue.

AC-Emotion et ses partenaires : Focus, Gitane, Kalkhoff, KTM, Peugeot Cycles, Riese & Müller, Stromer

L’espace commercial AC-Emotion e-Bike center vous propose de faire l’essai de vélos électriques urbains, de VTT électriques, de vélos électriques tout-chemin, de vélos pliants, de vélos électriques cargos. Tous ces modèles seront entretenus de A à Z dans notre réseau qui comprend actuellement 4 magasins.

Les accessoires utiles (ou indispensables) sont disponibles à des prix compétitifs : antivols Abus ou Kryptonite agréés par les compagnies d’assurance, les sacoches et paniers… Tout ce qu’il vous faut pour partir avec votre nouveau véhicule peut-être installé sans

Financement

Nous vous proposons des solutions de financement de 3 à 36 mois, dont le coût très faible vous permet d’acquérir le vélo électrique ou le scooter électrique dont vous avez besoin, sans attendre.

Venez nous rencontrer !

AC-Emotion e-Bike Center : un espace d'exposition avec piste d'essais à 4 kilomètres de Paris-Porte de la Villette

 

 

Location remboursée : le vélo électrique sans se tromper

Le vélo électrique chez AC-Emotion, c’est une solution, pas un problème. Selon cette idée, nous vous proposons de louer le vélo avant de l’acheter. Pour vous laisser le temps de réfléchir avant de faire votre choix. Nous vous offrons cette location si vous achetez le vélo.

Les temps changent. À Paris, en Île-de-France et ailleurs, le vélo électrique devient la véritable alternative au véhicule à moteur thermique. Encore faut-il ne pas se tromper de monture…

Location avant achat

Cette solution nous paraît très simple : proposer des vélos à la location à nos clients. Des vélos que nous connaissons parfaitement, que nous vendons souvent en grand nombre, dont nous assurons l’entretien et pour lesquels nous garantissons un traitement SAV avec des délais réduits au minimum.

Louer pour être sûr de faire le bon choix parmi tous les choix possibles. Entre un vélo électrique pas cher et un vélo électrique un peu (ou beaucoup) plus cher. Nous connaissons leurs qualités respectives. Nous connaissons aussi leurs différences. C’est pourquoi, en plus de nos (bons) conseils, nous vous offrons cette chance de faire l’essai du vélo sur vos parcours quotidiens.

essayez votre prochain vélo électrique chez AC-Emotion : 7 boulevard Beaumarchais Paris 4e / 163 avenue du Maine Paris 14e / 40 avenue de la Grande-Armée Paris 17e

Modalités simplissimes

Notre contrat de location est très simple à remplir. C’est fait en une minute. Reste à déposer une caution (par chèque ou carte bancaire) d’un montant équivalent au prix du vélo. Ensuite, nous vous laissons partir avec ce qui vous semble a priori le mieux correspondre au vélo électrique dont vous avez besoin. Et vous avez quelques jours pour vérifier. Et pour en changer, éventuellement.

Ce contrat de location comprend donc : 1 vélo électrique (moteur Bosch ou moteur Impulse), un casque, un poncho (qui vous protègera efficacement de la pluie), un bon antivol. Bien entendu, le véhicule est assuré. Vous partez l’esprit libre !

Achetez si vous voulez

Si l’expérience est concluante, il reste à payer le vélo, pas la location.

Bien entendu, nous vous faciliterons le financement en vous fournissant le dossier de demande de subvention (pour les cyclistes résidents à Paris). Mais aussi en vous proposant une solution de paiement de 6 à 36 mois à très faible coût.

Passez donc nous voir.

 

AC-Emotion à Bobigny (93), c'est un nouvel espace d'exposition et une piste d'essais dédiés à la mobilité : vélo électrique et scooter électrique

Focus Jarifa i29 Pro : hardtail version design

Le Focus Jarifa i29 Pro est un VTT électrique semi-rigide équipé de roues de 29 pouces. Mais pas seulement : c’est un bel objet technique, un petit chef-d’œuvre alliant une mécanique parfaite et un système électronique de pointe. On en oublierait presque la destination initiale de ce vélo très bien dessiné.

Avec un vélo de type hardtail cross country, le cycliste peut affronter des chemins très moyennement carrossables. Indéniablement, le Focus Jarifa i29 permet cela, dans sa version standard comme dans cette version Pro (voir notre article précédent, qui présentait les deux versions). Ce que cette version Pro offre en plus, c’est un onzième pignon sur une transmission Sram GX (au lieu de la Shimano Deore 10 vitesses). Ainsi qu’une fourche RockShox Recon Silver TK (à la place de la Suntour XCR Air qui équipe la version de base). Des options intéressantes, qui augmentent probablement l’efficacité du vélo.

Jusqu'au 14 octobre, AC-Emotion propose le Focus Jarifa i29 Pro à 3299€ (au lieu de 3999€) !

Puissance et équilibre

Dès les premiers tours de roues, on comprend qu’il s’agit d’un vélo électrique à l’assistance extrêmement puissante. Aussi puissante que les versions les plus musclées proposées par la concurrence : Bosch, Yamaha, Shimano, Brose… Le moteur Impulse Evo RS développe jusqu’à 80 Nm de couple. Cette puissance, constamment disponible, est d’ailleurs tout à fait utile pour exploiter les roues de grand diamètre montées en pneus Continental X-King. Ces pneus qui assurent une bonne stabilité de l’engin conçu pour une conduite dynamique. La surface de roulement est suffisante pour absorber les irrégularités des chemins, franchir bosses et talus, gravir les pistes terreuses et pierreuses et finalement retourner sur l’asphalte et faire un peu de vitesse.

Lorsque vous l’utilisez en tout-terrain, vous appréciez la bonne répartition des masses et l’équilibre général de ce vélo. La batterie complètement intégrée dans le cadre y contribue. Cette batterie de forme oblongue descend jusqu’au pédalier. Son poids est situé dans la partie avant, assez bas, ce qui est judicieux. Le cadre est d’ailleurs d’une bonne rigidité.

Intégration, discrétion

Esthétiquement, la grande réussite de ce de cadre (qui équipe d’autres vélos produits par le groupe Derby Cycle), c’est sa discrétion. Certes, les mensurations de cette machine ne sont pas celles d’un Brompton. Mais, grâce à une intégration maximale, le moteur très peu visible et les câbles, acheminés à l’intérieur du cadre, ne laissent rien paraître de la haute technicité de ce vélo.

Focus Jarifa i29 : tout-terrain ?

Quel est véritablement l’intérêt de ce beau vélo électrique utilisable en toutes conditions, de la ville à la piste ? Peut-être est-ce d’apporter une alternative aux (nombreux) modèles de vélos tout-chemin destinés à… une utilisation en ville. Et d’être un vélo tout-terrain sans en avoir réellement l’apparence.

La fiche technique du Focus Jarifa i29 Pro est disponible sur notre site www.ac-emotion.com

 

 

 

Focus Jarifa i29 : belle bête !

Le Focus Jarifa i29 est un VTT à assistance électrique au design élégant : sa batterie (d’une capacité de 17Ah / 612 Wh), totalement intégrée au tube diagonal, contribue à sa ligne épurée. Et la finalité de l’intégration des composants n’est pas uniquement esthétique.

Sur le Jarifa i29, les câbles et les conduites hydrauliques circulent à l’intérieur du cadre : l’avantage est non seulement leur discrétion mais leur protection. La transmission et le freinage sont beaucoup moins soumis au risque d’arrachage accidentel.

Le Jarifa i29 n’est pas seulement un bel objet. C’est un vélo doté de certains raffinements techniques qu’on ne peut trouver que sur des modèles haut de gamme : notamment la très efficace fonction Climb Assist qui, lors d’une montée prolongée et alors que la pression sur les pédales diminue, conserve temporairement l’assistance. Cette fonction, dont la puissance est réglable, s’active depuis une commande spécifique placée sur le guidon.

Focus Jarifa i29 2017

Le Shift Sensor fait également partie des équipements de série : intégrée au cadre, cette technique détecte les changements de braquet et interrompt pendant quelques secondes l’assistance électrique. Grâce à ce système, les changements de braquet se font en souplesse et aussi rapidement que sur un vélo mécanique.

La puissance de son assistance en fait une machine extrêmement efficace sur le terrain qui lui convient : sur route asphaltée, sur chemin de terre, vous apprécierez sa motorisation très coupleuse. Évitez, par contre, les terrains pierreux, très cassants, pour lesquels il n’est pas fait.

Le Jarifa i29 n’est pas une machine de compétion. C’est un hardtail conçu pour des excursions longues sur des pistes faciles ou sur routes. Oubliez les parcours très techniques, sur lesquels l’efficacité de la fourche télescopique ne suffira pas à compenser l’absence de suspension arrière.

Et si vous avez l’intention de l’utiliser en ville, il est possible de l’équiper rapidement (et pour un coût très raisonnable) d’une béquille, de garde-boue avant et arrière ainsi que d’un porte-bagages.VTT électrique Focus i29

 

Focus Jarifa Street : chic et sport

Le Jarifa Street est doté d’un cadre assez proche de celui du Kalkhoff Integrale sorti en 2015. Focus est la marque sport du groupe Derby, tandis que Kalkhoff est plutôt orientée vélo urbain. Avec le Jarifa Street, il s’agit donc pour la maison Derby Cycle de proposer une alternative au beau Kalkhoff Integrale.

Dans la gamme Kalkhoff, l’Integrale se distingue par son design élégant. Le Focus Jarifa Street partage nombre d’éléments avec cet Integrale, notamment son système de batterie (de très haute capacité : 17Ah / 612Wh !) intégrée au cadre. Mais tandis que Kalkhoff privilégie traditionnellement le confort et la finition glossy sur son vélo de ville haut de gamme, Focus propose une option différente.

Focus Jarifa Street : équipement haut de gamme pour un vélo électrique habillé sport

Chic et sport : c’est l’option retenue pour ce Jarifa Street sur lequel la matière plastique tient toujours le moins de place possible (les garde-boue sont en tôle d’aluminum !). La livrée gris mat confère à ce VAE (de 23 kilos) un aspect brut, à l’opposé de la finition luxe du Kalkhoff. Le fait est que cette déclinaison est réussie.

Le Jarifa Street est animé par le très efficace moteur Impulse Evo RS qui, technologiquement, est comparable à un Bosch Performance CX. Avec cette différence que les démarrages sont plus brusques. L’Evo RS dispose de beaucoup de couple dès le premier niveau d’assistance et donne toujours l’impression de fournir beaucoup de puissance, là où la motorisation Bosch Performance CX donne une impression d’être plus progressive et de disposer d’une puissance en réserve.

Ce vélo électrique haut de gamme est en définitive une machine puissante, conçue pour une conduite dynamique plus que sportive. Son fonctionnement est d’une précision et d’une régularité qui rassure.

Le Focus Jarifa Street : un vélo à assistance électrique urbain habillé sport

 

 

Pour une version sportive de ce vélo, il faudra plutôt choisir le Jarifa i29, par exemple, équipé lui aussi du moteur Evo RS. Avec un poids ramené à 21 kilos, sans garde-boue ni porte-bagages, des pneus à crampons (type VTT) sur roues de 29 pouces, le Jarifa i29 est une monture plus agile, plus polyvalente et adaptée à une pratique sportive.

 

 

Focus JAM² LTD : design et puissance

 

 

VTT électrique Focus JAM² LTD
VTT électrique Focus JAM² LTD

Le Focus JAM² LTD sera très bientôt disponible dans les magasins AC-Emotion. Avec ce VTT électrique tout-suspendu, produit en quantité limitée, Focus propose la nouvelle motorisation Shimano E8000 à 4199€. Le tarif reste élevé mais, à l’heure actuelle, c’est un prix plancher sur le marché français.

Monté en 29 pouces, ce Focus JAM² LTD est extrêmement efficace dans les descentes. Il dispose d’une assistance électrique d’une puissance tout à fait comparable à celle du  BoschPerformance ou du Impulse Evo RS.

Le magazine allemand Bike Bild a décerné (janvier 2017) 29,5 étoiles sur 35 à la version JAM² Plus Pro, dont ce LTD est une version très proche (avec des freins Magura MT2 au lieu des Shimano XT). Les testeurs ont apprécié sa bonne maniabilité et la souplesse de son moteur : « La longue expérience des VTT de montagne ordinaires a porté ses fruits, car le JAM² est d’emblée convaincant. « Un vélo de piste génial », déclare avec enthousiasme Marco Hösel, testeur et spécialiste du hors-piste. Le moteur, qui démarre en douceur, fait preuve d’une grande puissance et assiste le cycliste jusqu’au sommet, quelle que soit la pente. Son fonctionnement est à la fois souple et d’un silence exemplaire. »

Focus JAM² LTD : un design intégrant

Quant à l’esthétique, la marque Focus y travaille sérieusement depuis ses Focus Jarifa i29 apparus en 2016. Désormais, en plus d’être une machine très performante, le VTT est un objet design, comme en témoigne le cadre épuré de ce JAM², avec l’intégration parfaite de sa batterie.

le moteur Shimano E8000
le moteur Shimano E8000

Caractéristiques techniques : moteur Shimano E8000 et batterie 11Ah (378 Wh, avec possibilité d’ajouter une seconde batterie) ; amortisseur RockShox Monarch R à débattement de 140mm, fourche RockShox Recon Silver RL, 15 x 110 mm QR ; freins Magura MT2 (avant : 203 mm / arrière : 180 mm) ; transmission (10 vitesses) par dérailleur Shimano SLX ; jantes Concet EX disc, pneus Continental Mountain King 2, 60-662. Poids : 21.3 kg